 Здравствуйте!
Моё и мя - Дмитрий. Я - обладатель автомашины Skoda
Octavia 1997 г.в., имеющий счастье управлять ею на протяжении неполных
3 лет.
Octavia – не первая моя машина из семейства Skoda:
до неё у меня была Felicia того же 1997 г., но с гораздо более скромными
техническими характеристиками (к коим относился карбюраторный двигатель
с объёмом 1,3 л и совсем небольшой мощностью) и в базовой комплектации.
Основной причиной, по которой я решил заменить Felicia, послужили
излишне малые, с моей точки зрения, габариты; во всём остальном
первая машина устраивала меня абсолютно.
При выборе Octavia я руководствовался общими требованиями, предъявляемыми
большинством автолюбителей к машинам, а именно: высокой надёжностью
и ремонтопригодностью узлов и агрегатов, достаточным уровнем комфорта,
доступностью сервисного обслуживания и хорошим техническим состоянием
на момент приобретения. Поскольку у меня уже был опыт управления
маломощным авто, которое, будучи оборудованным карбюраторной системой
подачи топлива,
не отличалось экономичностью, я также немаловажным посчитал наличие
инжектора и двигателя, способного обеспечить большую динамичность.
Мой выбор пал на серо-зелёный хэтчбэк Skoda
Octavia, оснащённый 20-клапанным двухраспредвальным бензиновым двигателем
объёмом 1,8 л и мощностью 125 л.с., приобретённый первым и единственным
до меня владельцем у официального дилера Skoda в Алматы в 1997 году.
В комплектацию входят: антиблокировочная система (ABS),
гидроусилитель руля, подушки безопасности для водителя и переднего
пассажира, электрические
стеклоподъемники, зеркала и люк.
Мои впечатления и от самой машины, и от поездок
за её рулём, сложившиеся всё время эксплуатации, – самые положительные.
Уровень комфорта салона. Если оценивать эргономику по 5-балльной
шкале, то Octavia уверенно заслуживает 4,5: "слияние"
водителя с машиной (именно эти отношения изучает наука эргономика
- прим.автора) ничуть не хуже, чем у чистопородных
"немцев". Сиденья удобные, есть намёк на боковую поддержку,
а тканевая обивка очень прочная. В принципе, можно установить подлокотники,
но это, скорее, актуально для автомобилей с АКПП. Руль по сравнению
с Мерседесами имеет маленький диаметр, но к этому нужно привыкать
всего 5-10 минут, а в остальном 4-спицевое колесо имеет 100%-ную
информативность. Педали расположены удобно, перепутать их можно
только специально. Обозначение кнопок на
панели стандартное и понятное. Материалы отделки салона – пластик
и ткань, однако на уровне комфорта это сказывается мало; да и цена,
установленная на автомобили Skoda, сполна
компенсирует отсутствие кожаной отделки и деревянных вставок на
панелях. Багажник очень вместительный, к тому же его объём можно
увеличить, сложив задние сиденья
Обзорность. Передней и боковых мертвых зон просто нет, а вот обзорность
назад не совсем удобная из-за того, что частенько запотевает и загрязняется
заднее стекло, на котором не предусмотрен дворник. Стеклоочистители
работают в 4 режимах, но второй режим использовать
неудобно - очистители срабатывают 1 раз в 3-4 минуты. Свет фар яркий,
дальний пробивает вообще отлично. Правда, не хватает противотуманок,
да и устанавливаются они над юбкой бампера, а это получается слишком
низко.
Динамика двигателя. Двигатель – бензиновый, объёмом 1,8 л с двумя
распределительными валами, 4 цилиндрами и 20 клапанами (по 5 на
каждый цилиндр). Именно такие устанавливают на автомобили Volkswagen
Passat, начиная с 1998 г. Несмотря на скептическое отношение многих
автолюбителей к ДВС типа DONC, этот агрегат зарекомендовал себя
как самый надёжный, экономичный и динамичный в своём классе. При
столь невеликом объёме он выдает мощность 125 л.с. (если есть турбина,
то 150 л.с.) – а ведь это отнюдь не спортивный автомобиль. На моей
машине турбины нет, но динамикой я вполне доволен – при таком же
объёме двигателя никакое другое авто не соперник моему, кроме спортивных
и "японцев" типа Impreza, Lancer (Evolution) и иже с ними.
Передачи переключаются чётко. При низких температурах первая передача
включается с усилием, но стоит всем узлам разогреться до рабочей
нормы, как проблема самоустраняется
Экономичность. Летом – 10-11 л на сотню (если гонять – 13-15 л).
Зимой – не меньше 14 л (гонять зимой не пробовал). Мягкость подвески.
Подвеска, конечно, не обеспечивает того комфорта и мягкости, которые
характерны автомобилям бизнес- и представительского класса, но она
и не жёсткая, сносно "глотает" практически все неровности
асфальтного покрытия, и, если не забредать на бездорожье, то элементы
подвески живут довольно долго Если резюмировать описанный опыт владения
автомобилем Skoda Octavia, то его очевидное достоинство, по крайней
мере, в Казахстане – это лучшее соответствие цены, качества и года
выпуска машины. Из недостатков можно выделить лишь малый дорожный
просвет (хотя у новой Skoda Octavia и Octavia Tour наличествует
т.н. восточный пакет, т.е. стальная защита двигателя и увеличенный
клиренс), недостаточно хороший обзор через заднее стекло и зеркало
заднего вида (хотя я и не пользуюсь им никогда), а также наличие
люка, который имеет свойство протекать (мне даже пришлось проклеить
его силиконом по периметру). О ремонте и техобслуживании я не упомянул
во избежание дублирования материалов газеты "Колёса",
сотрудники которой еженедельно проводят тест-драйв какой-нибудь
подержанной машины. Результаты секонд-теста моего автомобиля (не
автомобиля, как у меня, а именно моего) можно посмотреть, перейдя
по ссылке http://kolesa.kz/content/drive/2396.html
Заключительный абзац письма хотелось бы посвятить
скептикам и обожателям ярких и громких брендов, поскольку очень
уж режет слух выражение "Skoda – шкодная машина", которое,
однозначно, принадлежит автоЛЮБИТЕЛЮ (в буквальном смысле второй
составляющей этого слова). При своевременном облуживании и бережном
отношении к автомобилю, как к другу и супруге (я абсолютно серьёзно,
здесь засмеяться могут или те, для кого это очевидно, как дважды
два, или те, кому, как гласит пословица, всегда везёт), никаких
проблем не возникает (например, при пробеге в 156 тыс км у такой
же машины, принадлежащей моему кузену, уровень масла от замены до
замены вообще не меняется)…
|
